כיצד להתמודד עם הבעיה של מכולות עם עודף משקל?

כיצד להתמודד עם הבעיה של מכולות עם עודף משקל?

מגבלת המשקל של המכולה עצמה
יש מידע משקל מקסימלי על דלת הפתיחה של כל מיכל, כגון מקס גרוס: 30480 ק"ג. המשמעות היא שהתיבה שלך כולל התוכן אינה יכולה לחרוג משקל זה. משקל טארה-20 גרם: 2200 ק"ג, 40: 3.720-4200 ק"ג, חלק מהמרכסים יהיו ברוטו מקסימום: 32000 ק"ג.
זהו החוזק המרבי שתיבת המכולה יכולה לעמוד. אם העומס עולה על גבול זה, התיבה עשויה להיות מעוותת, הצלחת התחתונה עלולה ליפול, הקורה העליונה עשויה להיות כפופה ויכולים להתרחש נזק אחר. כל ההפסדים שהתקבלו יישאו על ידי המטען. נכון לעכשיו, מרבית מסופי המכולות המקצועיים המקומיים התקנו את הגשרים האוטומטיים. לכן, כל עוד העמסת המכולה עולה על מגבלת משקל המכולה, הטרמינל יסרב לקבל את המכולה. לכן, מומלץ לקרוא בבירור את מגבלת המשקל על המכולה לפני האריזה כדי למנוע פעולות לארוז מחדש מיותרות.
אם הסחורה אכן סובלת מעודף משקל ולא ניתן לחלק אותה, אתה יכול לבחור תיבות עם עודף משקל. יתווספו כאן דמי בחירת משקל. באופן כללי, הטרמינלים/מטר מערמים את הקופסאות היבשות הרגילות של חברת הספנות יחד. אם ברצונך לבחור מיכל משוקלל מיוחד (כגון המכולה המשוקללת של 20 משקל שהוזכר קודם לכן), המסופים והמטרים חייבים לערום אותם בזה אחר זה. חיפוש, דמי בחירת הארונות שהתקבלו זהים בדרך כלל לדמי הארון המיועדים.
הובלת מכולות היא תהליך שיתופי הכולל מחלקות מרובות, ולכן בנוסף למגבלת המשקל של המכולה עצמה, ישנם כמה גורמים אחרים שיש לקחת בחשבון.
מגבלת משקל של חברת משלוח
באופן כללי, לכל חברת ספנות יש מדיניות משקל שונה. התקן המשוער הוא שמכולות פגומות אינן משמשות כסטנדרט.
קחו בחשבון את האיזון בין שטח הבקתה למשקל. לכל ספינת מכולות יש מגבלות מרחב ומשקל מסוימות, אך בדרך מסוימת, שטח ומשקל לא תמיד מאוזנים בדיוק. סכסוכים מתרחשים לעתים קרובות בצפון סין, שם מרוכזים מטענים כבדים. משקל הספינה כבר הגיע, אבל המרחב הרבה פחות. על מנת לפצות על אובדן שטח זה, חברות הספנות מאמצות לעתים קרובות אסטרטגיית עליית מחירים, כלומר, הן גובות משא נוסף לאחר שמשקל המטען עולה על מספר מסוים של טונות. ו ישנן גם חברות משלוח שאינן משתמשות בספינות משלהן, אך קונים מקום מחברות משלוח אחרות להובלה. מגבלת המשקל תהיה מחמירה יותר, מכיוון שרכישה ומכירה של שטח בין חברות משלוח מחושבים לפי התקן של 1TEU = 14TON או 16TON. , אלה העולים על המשקל לא יורשו על הסיפון.
במהלך תקופת הפיצוץ בתא הנוסעים, תלוי בפופולריות של המסלול, מגבלת המשקל של חברת הספנות עבור כל סוג מכולה תקטן בהתאם.
בעת הזמנת שטח, עליכם לשאול את משחרור המשא על מגבלת המשקל של חברת הספנות לכל המאוחר בעת המשלוח. אם אין אישור והמטען כבד, יש סיכון. לחברות משלוח מסוימות לא יהיה מקום לתקשורת לאחר שהמטען סובל מעודף משקל, ומבקש ישירות את השולח לגרור את המטען, לעזוב את הנמל, לפרוק את המטען ואז לשקוף מחדש את המטען. קשה לשלוט בעלויות אלה.

מגבלת משקל אזור הנמל
זה תלוי בעיקר בעומס הציוד המכני ברציף ובחצר.
לאחר רציפות ספינת המכולות במזח, היא בדרך כלל דורשת מנוף במעגן לביצוע פעולות העמסה ופריקה, ואז מחזה אותו לחצר המכולות באמצעות משאית ואז מרים אותה במלגזה. אם משקל המכולה עולה על העומס המכני, הוא יגרום לקשיים בפעילות הטרמינל והחצר. לפיכך, עבור כמה יציאות קטנות עם ציוד לאחור יחסית, חברות משלוח בדרך כלל יודיעו על הנמל על מגבלת המשקל מראש, ולא יקבלו מכולות העולות על גבול זה.

מה עלי לעשות אם אני סובל מעודף משקל?
זה מחולק בעיקר למשקל עם משקל עודף של אזור הנמל, משקל עודף משקל ומשקל נמל יעד.
1. חברת הספנות סובלת מעודף משקל
לדון עם בעל הספינות, לשלם את דמי המשקל עודף והמשיך כרגיל עבור השאר;
2. לאזור הנמל תקנות משלו על עודף משקל
אם נמצא עודף משקל בעת הכניסה לנמל, אתה צריך לנהל משא ומתן עם אזור הנמל, לשלם את דמי המשקל עודף בתוספת דמי טיפול בעבודה, או לפרוק וארוז מחדש;
3. עודף משקל בנמל היעד
באופן כללי, ניתן לפתור את המשקל עודף בנמל היעד על ידי תשלום קנס בטווח מסוים; אם המשקל עודף הוא רציני, המנוף לאורך הדרך לא יכול לטעון וניתן להתאים אותו רק ולפרוק ביציאה סמוכה או לחזור למסלול המקורי.